Šī problēma ir saistīta ar oglekļa šķiedras kompozītmateriālu - pat polimēru matricas kompozītmateriālu - pozicionēšanu mūsdienu rūpniecības jomā.Ļaujiet man citēt vienu teikumu, lai paskaidrotu:
“Akmens laikmeta beigas nebeidzās, jo akmens bija izlietots.Arī naftas enerģijas laikmets beigsies agri, pirms beigsies nafta.
"Akmens laikmets nebeidzās akmens trūkuma dēļ, un naftas laikmets beigsies ilgi, pirms pasaulē beigsies nafta."
Kāpēc šie laikmeti beigsies?Pirmais ir tāpēc, ka cilvēki ir atklājuši bronzas kausēšanu, savukārt otrā pakāpeniski atkāpsies no vēstures posma, attīstot atjaunojamo enerģiju un kodolenerģiju.Šis princips ir piemērojams arī oglekļa šķiedras kompozītmateriālu pielietošanai automobiļu jomā.Atgriežoties pie paša jautājuma: vai automašīnu uzņēmumiem ir nepieciešams izvēlēties oglekļa šķiedru?
Pašlaik viņi to nedara.
No rūpnieciskā viedokļa metāla materiāli — neatkarīgi no tā, vai tie ir magnija un alumīnija sakausējumi, galvenie kompozītmateriālu konkurenti vieglā svara ziņā vai tradicionālās īpaši izturīgas un plānās tērauda konstrukcijas, pašlaik ir visefektīvākie, komerciāli visrentablākie un visefektīvākā sistēma.Nobriedusi ražošanas sistēma.Šobrīd lielākā daļa piegādātāju tirgū zem vieglā svara karoga arī pieņem metāla materiālu sistēmas.Tā kā metāla materiāla vieglā sistēma ir vairāk saderīga ar vieglo automašīnu ražošanas sistēmu pirms vieglā svara laikmeta, sistēmas pārveidošanas ātrums ir ātrāks, ražošanas, izglītības un pētniecības sistēma ir nobriedušāka, un tajā ir daudz darbinieku.Turpretim kompozītmateriālu, īpaši oglekļa šķiedras kompozītmateriālu, vieglās ražošanas dēļ, ja vēlaties integrēties pašreizējā automašīnu ražošanas sistēmā, jums ir jāatsakās no visām iepriekš minētajām priekšrocībām.Tas nozīmē, ka ražošanas iekārtas tiks atkārtoti iegādātas un atkļūdotas, un lielāko daļu iekārtu metāla ražošanas līnijā varēs pārdot tikai tālāk vai pat pamest;tas arī nozīmē, ka ir jāpieņem gandrīz jauna nesagraujošās testēšanas sistēma un gandrīz jauns nozares ražošanas standarts., Gandrīz jauna kvalitātes pārbaudes sistēma, gandrīz jauna apkopes un remonta sistēma;tas nozīmē arī jaunu teoriju un zinātniskās pētniecības finansējuma izmantošanu faktiskās ražošanas virzīšanai;Vēl svarīgāk ir tas, ka elementāru, vidēja līmeņa un progresīvu kompozītmateriālu tehniķi tagad ir globāli Scarce.Pateicoties maniem pētījumiem, esmu uzzinājis par Apvienotās Karalistes un ES kompozītmateriālu nozares izkārtojuma plānu līdz 2022. gadam, un es zinu, ka ir lielas atšķirības darbinieku skaitā, jo īpaši tiem, kuriem ir rūpnieciskās karjeras un zinātniskās pētniecības iespējas.Pašreizējais plāns Apvienotajai Karalistei un Eiropai ir paredzēts 2022. gadā. Divkāršot esošo kompozītmateriālu speciālistu skaitu.Tā joprojām ir Eiropā, kur pabalsti un attieksme pret vecāka gadagājuma darbiniekiem ir pārāka, un situācija mūsu valstī ir vēl mazāk optimistiska.Un darbinieku trūkums padara vēl neiespējamāku runāt par problēmām, kuras es minēju iepriekš.Iepriekš minētās dažādās situācijas pastāv objektīvi.Es esmu savā citā atbildē: vai oglekļa šķiedru var izmantot sērijveida automašīnās?Iepriekš minētie jautājumi tika minēti BMW Leipcigas rūpnīcas un BMW/SGL stratēģiskā izkārtojuma analīzē.
Bet tāpat kā mēs atklājām un beidzot sākām izmantot tādus materiālus kā bronza un tērauds, cilvēki neattīstīsies augstākas energoefektivitātes virzienā, jo to ir grūti ražot vai pagaidām nav ekonomiska labuma.Citādi, kāpēc akmens laikmeta cilvēki pielika tik daudz pūļu, lai vispirms sadedzinātu tik daudz kokogles, pēc tam izdarītu sitienu, pēc tam izveidotu nelielu domnu ar dubļiem un pēc tam četri vai pieci spēcīgi vīri dienu un nakti pūta krāsnī. , ventilators, degviela?Paņemiet akmeni un sasmalciniet to, kas ir daudz vienkāršāk nekā iepriekš minētās darbības.Tāpat ir vilcieni, tvaika mašīnas... Es tos šeit neuzskaitīšu.Tas pats attiecas uz oglekļa šķiedras kompozītmateriālu augsto pozīciju automobiļu ražošanā, pat transportlīdzekļu ražošanā plašā nozīmē.Ekonomiskie ieguvumi pašlaik nav pirmais virzītājspēks.
Bet tas nenozīmē, ka tas nekad nebūs ekonomiski izdevīgi.
Pašreizējais oglekļa šķiedras kompozītmateriālu pielietojums automašīnās ir vairāk konceptuāls veicināšana un pielietojums.Mūsu novērojumi nozarē var viegli konstatēt, ka tagad tikai BMW ir vadošais liela mēroga oglekļa šķiedras kompozītmateriālu automašīnu ražošanā, un ir daži citi automašīnu ražotāji, kas patiešām ir pievienojušies?Kāpēc?Tā kā tas nenes naudu, pasaulē vienīgais liela mēroga ražotais un komercializētais pilnas oglekļa šķiedras kompozītmateriālu elektriskais transportlīdzeklis i3 faktiski tiek pārdots ar zaudējumiem.Tā ir taisnība, ka tikai tāds auto industrijas milzis kā BMW var spēlēt tik novatorisku lomu.Būtu lieliski, ja citi ražotāji tradicionālos modeļus padarītu rentablus.BMW koncentrējas uz oglekļa šķiedras kompozītmateriālu koncepciju, kas atspoguļo to padziļinātu novērojumu un autobūves nozares stratēģisko izkārtojumu.Domāju, ka BMW var uztvert, ka oglekļa šķiedras kompozītmateriālu pielietošana transportā ir neapturama vēsturiska tendence, taču agrīnais inkubācijas periods ir ļoti garš;bet, tiklīdz šī tendence parādīsies, tā pilnībā mainīs visas transporta nozares augšup un lejup.Ražošanas ķēde.Ļoti iespējams, ka cilvēce atdalīsies no laikiem, kad paļāvās uz fosilo enerģiju, un virzīsies uz elektromagnētisko gadsimtu.Automašīnas koncepcija pamazām aizies no vēstures skatuves.
Hebei Yuniu stiklašķiedras ražošanas uzņēmums Limited irstikla šķiedras materiālu ražotājs ar vairāk nekā 10 gadu pieredzi, 7 gadu eksportēšanas pieredzi.
Mēs esam stikla šķiedras izejvielu ražotājs, piemēram, stiklšķiedras rovings, stiklšķiedras dzija, stikla šķiedras šķelto šķipsnu paklājs, stikla šķiedras sasmalcinātas šķipsnas, stikla šķiedras melnais paklājs, stiklšķiedras audums, stiklplasta audums, stiklplasta audums .. Un tā tālāk.
Ja nepieciešamas, lūdzu, sazinieties ar mums brīvi.
Mēs darīsim visu iespējamo, lai jums palīdzētu un atbalstītu.
Publicēšanas laiks: 13. augusts 2021